A tenor de los visto el R28, no esta tan mal. Claramente se le pueden identificar sus carencias frente a los competidores, pero mantener durante varias vueltas un ritmo al nivel de BMW, o de McLaren, o de Red Bull, o de Toyota, da muchas esperanzas, no solo de evolución, que no seria suficiente, si no también de clara mejora en el enfoque del desarrollo próximo del monoplaza. Mantener el ritmo de estos equipos, gracias a la genialidad de Fernando, si, pero también ¿que coche hubiese podido rodar así, con tan claras diferencias evolutivas, (aerodinámicas y chasis-suspensión)?. Algo de seguro muy bueno esconde el R28, algo que no puede aflorar ante tal desventaja en pista, pero que complementado en próximas evoluciones puede dar lugar a un monoplaza verdaderamente competitivo. Algo es seguro: Quizás Renault no tenga ahora mismo un gran coche, pero tiene el “Know-How” para saber exactamente por que, que es lo que falla, y lo que es más importante, exactamente saben hace estar a los demás equipos tan por delante de ellos.

Ferrari – Rindieron dentro de los esperado, tanto en calificación, como en carrera. El error de Massa motivado por su frustración al ver como Kimi se le escapaba en el vuelta a vuelta, motivo su salida de pista, y tirando por tierra el enorme trabajo del equipo, para dotar a este piloto de un monoplaza realmente puntero. Massa esta jugando con fuego. Veremos si Ferrari es capaz de ganar el mundial de pilotos, pero sobre todo el de constructores. La apuesta por el Brasileño puede salir muy mal, y luego vendrán las lamentaciones en Italia. Si a Ferrari le gusta tener lo mejor en su equipo, claramente no lo tiene ni en Kimi, y muchísimo menos en Massa.

BMW – Excelente actuación de Robert Kubica y tambien de Heidfeld al volante de sus BMW’a, pero se echa de menos ya una batalla directa con Mclaren, en pista, en verdaderas situaciones de carrera, adelantamientos, etc,.. para medir el potencial de los dos monoplazas. BMW ha progresado?, muchos dicen que si. Nosotros no lo sabemos, sus podios pueden considerarse tan fortuitos o no, como el 4º puesto de Fernando en Melbourne.

McLaren -  Hemos de considerar que el resultado de Malasia no ha sido demasiado positivo para McLaren, aunque teniendo en cuenta la sanción que les fue impuesta tras la sesión de calificación, retrasándoles 5 posiciones en la parrilla de salida, no ha sido tampoco un resultado malo. De lo más preocupante para ellos, la falta de capacidad de reglar correctamente su monoplaza, o de mantener un nivel de rendimiento semejante al de Australia. Mucho peor es la falta de capacidad, talento y maestría mostrada por su piloto, endogenamente, calificado por ellos mismos, como super-estrella de la Fórmula 1. Este es el chico, que con sus caprichos, “echó” de McLaren a Fernando Alonso, veremos pronto el fruto de la cosecha plantada por Ron Dennis y su pupilo, pero a poco que se descuiden como en el pasado Gran Premio, no será otra cosa que un rotundo fracaso del equipo McLaren, y de las aspiraciones del “niño prodigio” a ser la gran figura de la Fórmula 1 actual. Más pena que otra cosa dio verle intentar superar a Webber o a Trulli en pista, sin ponerles en aprietos para nada. Excelente Heikki Kovalainen, “mojándole” la oreja claramente a su compañero de equipo, cosa que ya pudo hacer sobradamente en Melbourne de no ser por un inoportuno safety-car. Muy floja la tropa que presenta todo un equipo como McLaren a la batalla por el titulo mundial.

Toyota – Excelente puesto de Trulli, pero también parcialmente motivado por la sanción a los dos McLarens. Ni Toyota es tan arriba como muchos dicen, ni van a ser el equipo de referencia para Renault, y al que Fernando Alonso debió de haber ido este 2008. Poca carga de carburante en carrera, una buena calificación, y la gran ayuda de la sanción a McLaren, no permite apuntar con certeza, el verdadero nivel de Toyota, aún.

Red Bull – El coche ha evolucionado, pero pensamos que tampoco, será un rival demasiado duro de batir por Renault, en las próximas carreras. Un excelente diseño, equipo y prestaciones del monoplaza, todo ello perfectamente aderezado con el guerrero de Mark Webber en pista da un conjunto difícil de batir, no solo ya por Renault, sino también por Mclaren como vimos el domingo pasado. Habrá que estar muy atentos a su evolución, en relación a Renault.

Renault – 8º puesto para Fernando, un punto, y poco más que ganar en esta carrera de Malasia para Renault. La gran clave de la carrera fue la excesiva carga de carburante en el coche de Fernando, decisión tomada antes de conocerse la sanción a los dos McLaren. Esto unido a la indomabilidad, e inmaniobrabilidad del R28 en la primera curva, en tales condiciones de carga, marco definitivamente, la consecución de solamente este octavo puesto en la línea de meta.

El monoplaza no nos parece tan malo, aunque si en fase embrionaria en su desarrollo y eso es un gran problema, por cuanto los demás equipos seguirán evolucionando sus coches sin cesar durante la temporada, pero pleno de potencial por desarrollar. La esperada suspensión trasera, su amortiguador de inercia, las mejoras aerodinámicas, y otras cositas, que de seguro, Renault, estará preparando en secreto, deben aportar muy pronto entre 4 o 5 centésimas por vuelta al equipo del rombo. Será el momento, de en las manos de Fernando Alonso, batir, sin mayores problemas a Red Bull, Toyota y Williams, veremos entonces un interesante espectáculo competitivo entre Renault y BMW, eso si, suponiendo que BMW, no este actualmente a la altura de McLaren, cosa aún por confirmar. En estos momentos Renault esta aprendiendo cuanto de bueno y de malo tiene su monoplaza, y el trabajo de Alonso es de unas pocas semanas sobre el mismo.

Debemos esperar antes de caer en el catastrofismo típico de este país o la euforia desmedida de 2005 y 2006. Fernando es muy bueno, pero el R25 y R26, sin ser los más punteros en su día, y eso es seguro ante el Mclaren de 2005 y el Ferrari de 2006, ganaron la partida. Es decir que Fernando Alonso, salvando las distancias, gano aquellos dos mundiales con dos BMW’s de los de hoy. Los gano por empeño, por talento y por regularidad al volante de un Fórmula 1. A Renault no se le ha olvidado construir monoplazas de competición de alto nivel, y a buen seguro, detrás hay mucho más que el presupuesto oficial y el equipo de competición: Hay todo un gran fabricante de automóviles. Al tiempo, veremos como se decanta esta situación de Renault, pero desde aquí, y por el momento, seguimos apoyando plenamente la evolución del equipo. A todos los pesimistas les diremos que Renault ha de crecer, es la hora de crecer, pero la cuestión vital es crecer más rápido que los demás, y esto, hoy por hoy solo es posible para los equipos que han sido campeones del mundo antes, y más de una vez.

¿Alonso a Ferrari en 2009?, Massa y sus rocambolescas actuaciones  en pista pueden ser el catalizador que facilite y acelere la reacción, pero probablemente ya este todo atado desde finales de 2007, pero, …, eso es otra historia, que por ahora, y en este momento, con la segunda carrera del mundial 2008 disputada, no nos debe preocupar, ni interesar demasiado.

Honda  - Evoluciona en su tónica, (lentamente), Force India, Williams, Super Aguri, Toro Rosso, se van encaminando lentamente hacia una tónica general de sufrimiento Gran Premio, tras Gran Premio.