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¿Que clase de Formula 1 es esta?

 Después de presenciar esta semana, el domingo 26/08/2007, el GP premio mas soporífero y aburrido de la temporada, no podemos por menos que preguntarnos, que esta sucediendo en esta extraña temporada, en la cual, el principio y fin de la emoción parece estar situada en la supuesta guerra McLaren-Hamilton vs Alonso,  y sin embargo, y tras un análisis un poco mas profundo, pudimos ayer constatar, como en uno de los circuitos , que por su trazado, y características técnicas, mas se presta al espectáculo que siempre brindan los adelantamientos en la categoría reina del deporte de motor, apenas si se produjeron y toda la carrera fue un trenecito mas o menos disperso hasta completar las vueltas del gran premio.

Es una suma de circunstancias, que perjudican todas y en su conjunto, a la competición, y a su quinta esencia; los adelantamientos.

Motores limitados a 19.000 r.p.m, que aseguran una fiabilidad casi perfecta, en consecuencia, no se desarrolla la correspondiente guerra tecnológica en el campo de los motores, y se resta por tanto un importante grado de la emoción intrínseca de la F1, la evolución y la incertidumbre ante posibles roturas o fallos en la obra de ingeniería que es el motor de un F1. Hemos disfrutado de muchas temporadas, en donde, la evolución técnica de los motores, iba ofreciendo el liderato tecnológico a unos u otros equipos alternativamente.

Esta temporada 2007 se cuenta con suministrador único para los neumáticos, la consecuencia, de un modo u otro, ha sido, una importante rebaja en la calidad, y consiguientemente en los costes de  fabricación de las gomas. Estos nuevos compuestos mucho mas parecidos a los que se venían utilizando en GP2 obligan a un tipo de conducción realmente muy diferente al que pudiéramos haber observado en 2004, 2005, o 2006, debiéndose realizar unas trazadas mucho mas “suaves” o continuas, casi derrapando, en las curvas, destruyendo toda posibilidad de pilotaje agresivo. Precisamente este tipo de pilotajes, eran a los a los que tradicionalmente nos tenían acostumbrados Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, y en la pasada temporada Robert Kubica, que, inequívocamente, son los pilotos que mas esfuerzos de adaptación han tenido que realizar esta temporada a las nuevas gomas. Evidentemente cualquier intento de imitar las conducciones, al límite de la genialidad y la destreza, de temporadas pasadas por parte de estos pilotos se traducen en una destrucción acelerada de las gomas. Las espectaculares remontadas de tiempos, a la caza y captura de un rival, son prácticamente imposibles con estos tipos de compuestos y de hecho han desaparecido de la escena en todos los Grandes Premios de esta temporada. Esta circunstancia hace que la clasificación del sábado, Q3, cobre una relevancia vital para el devenir y posterior resultado del GP.

Esta bendita temporada, quien sale primero gana el Gran Premio. sea un gran piloto, o uno del montón, pues no hay nada “especial” ya que demostrar en la pista. 

Con motores limitados, y ruedas que impiden cualquier tipo de conducción No reglada o Standard, se acabo la competición, nunca podremos saber que buena o mala fue la temporada de ese rookie famoso llamado Lewis Hamilton, esto es una GP2, sin posibilidad de adelantamiento.

A partir de este análisis, el planteamiento es claro. La estrategia se centra única y exclusivamente en el planteamiento de calificación en las Q3. Realmente, a no ser por que se opte, y con el consiguiente riesgo,  por un planteamiento de estrategia extrema en carrera no va tener demasiada, o seguramente ninguna influencia en la posición en carrera.

Llegados a este punto, es determinante tener en consideración, que en la presente temporada y en el seno del equipo Mclaren estamos asistiendo, curiosamente a una serie de hechos, que se centran todos en esta ultima sesión de vueltas lanzadas; la Q3. Para ello lo mas adecuado es pasar a enumerar los acontecimientos:

Canada – Impresionante puesta a punto del monoplaza de Alonso durante el todo fin de semana, y en la Q3 en la última vuelta lanzada, un extraño “error” antes de la chicane, le relega a la segunda posición

USA – De nuevo, aplastante dominio durante las sesiones libres y tb en calificación. Otra vez en el última vuelta de la Q3, una “extrañísima”, derrapada de Fernando lo relega a la 2ª posición.

Francia – Rotura en la caja de cambios de Fernando.

Inglaterra – GP en casa del británico, que califico apoyado por su equipo con el objeto de hacer Pole.

Alemania. Lewis revienta su rueda delantera derecha. Massa toma la Pole.

Hungria – Mejor ni mencionar el bochornoso espectáculo ofrecido por la FIA y por Lewis Hamilton. Una Pole, y una mas que posible victoria robada a Fernando Alonso, sin explicación racional alguna.

Turquia – Lewis Hamilton con neumáticos blandos. Alonso con duros, y casi sin tiempo para calentar ruedas en la preparación de la vuelta del asturiano y además a pesar del posicionamiento de Mclaren por radio, GPS, etc, sale a pista y es estorbado por Rosberg: consecuencia: 4º puesto para Alonso.

Adicionalmente y como circunstancia final; la más grave y bochornosa: el empeño de la FIA, y por tercer año consecutivo,  por que Fernando Alonso no se proclame Campeón del Mundo de Formula 1. Son de destacar sus manifiestas preferencias por Kimi Raikkonen como canditado al titulo en 2005, o el ya descarado empeño y favoritismo hacia M.Schumacher en 2006. Para colmo del esperpento, el dueño de los derechos de la F1, (Y realmente el jefe en la sombra de la FIA), se atreve a manifestar, en publico, sus preferencias, que casualmente siempre van en la línea de las polémicas decisiones de la FIA, (siempre utilizando la herramienta de la reducción de puntos, o retraso de posiciones al asturiano en la salida), tan solo recordar Monza 2006, Hungria 2006, Hungria 2007, etc. ¿Que se puede esperar de una organización, en la que su dueño, el Señor Bernie Eclestone, declara divertido, que el caso de espionaje entre Mclaren y Ferrari, es excitante e interesante para la F1?, acaso , ¿una dirección sabia e imparcial en el sentido de lo que se entiende velar por la deportividad y la sana competición?. Es realmente triste y patético como trata de manejar cada asunto en su interés particular, y con la premisa de su negocio antes que la competición.

En lo todo lo que rodea a la FIA y a la competición de Formula 1, en sentido inverso a lo que dice el refrán, se hace imprescindible: No solamente “Que parezcan buenos y honestos”, si no que además “Lo sean verdaderamente”.

Por dios, ¿Cómo se puede colocar de nuevo el monoplaza de un piloto en pista, con la carrera en curso, comprometiendo la seguridad?, ¿Y al Gran Premio siguiente prohibirlo?

Por ultimo y para finalizar comentar la bochornosa y escandalosa situación que se esta viviendo en Mclaren, cuando uno de sus pilotos y tras ganar el gran premio de Mónaco, es semi-acusado por su compañero, equipo, y prensa inglesa de ser favorecido y ayudado para ganar, y nadie con autoridad dentro del equipo, y ese alguien debió ser Ron Denis, salio en defensa del piloto ganador, un piloto, que por cierto, y para información general, es el Bi-campeón mundial en vigor, y que no tiene nada que demostrar ni justificar ante un novato de la F1, o ante un equipo con mucho presupuesto y pocos resultados en los últimos 10 años.

Obviamente la FIA y Mclaren tienen miedo del gran “problema” que presenta Fernando Alonso y este es:

Simplemente Fernando Alonso es un piloto dotado de un talento excepcional. Tales son sus cualidades y valía, al frente de un monoplaza, que o se “lastra” su rendimiento con pequeños detalles en las Q3, (reglaje de alerón retocado, presiones de neumáticos incorrectas, o desregladas, plafones caídos del techo, etc,..), o el camino para cerrar la puerta y no dar opción a nada al compañero de equipo esta servida. Así mismo o se “lastra” su resultado y puntuación en el mundial de pilotos, con inverosímiles, irracionales, increíbles sanciones, perdidas de puntos, retraso de posiciones en parrilla de salida, etc,.. o el numero de mundiales que caerían del lado de Fernando seria abrumador. No lo olvidemos un Campeón del Mundo, que no es políticamente correcto para la FIA, ni para Bernie Eclestone.