Con los vítores de los aficionados italianos aún resonando frescos en nuestros oídos, el carrusel de la Fórmula Uno atraviesa los Alpes y se dirige hacia el bosque de las Ardenas en donde se encuentra uno de los circuitos más bellos que el automovilismo mundial puede exhibir. 

El circuito de Spa-Francorchamps surge en mitad de una zona balnearia muy apreciada por los turistas amantes de la naturaleza. Una zona que durante la Segunda Gran Guerra fue escenario de una de las más sangrientas batallas de la contienda. La defensa de Francia frente Alemania estaba confiada a la, más tarde fracasada, línea Maginot. Entre el extremo de la línea Maginot y el aparato defensivo de la frontera belga, había un gran hueco: las Ardenas. Región agreste y de boscaje tupido y por el que, el alto mando francés, consideraba imposible que un ejército pudiera penetrar en Francia. 

En la primavera de 1940, mientras el ejército francés no alcanzaba a contrarrestar la furiosa acometida que habían esperado en el Norte, los Panzer alemanes cruzaban el bosque de las Ardenas, llegando en menos de tres días hasta Sedán. París estaba condenada. 

Ahora los contendientes son de otra nacionalidad, no son ya franceses y alemanes, si no italianos contra ingleses. Los “Panzer” alemanes, pintados de plata, llevan logotipos españoles decorando sus corazas. Será también Paris el punto de destino de la confrontación final, sin embargo, en esta ocasión será la capital francesa la que condenará y no la condenada. Será el jueves, en la reunión del Consejo Mundial, cuando el Gran Premio de Bélgica 2007 tendrá sentido o pasará a ser un simple hecho de crónica. 

Desgraciadamente, toda la fuerza de la confrontación deportiva quedará en una simple anécdota si, como anuncian las gargantas profundas de la F1, siempre “bien” informadas y prestas a derramar su carga de rumores, el equipo McLaren es despojado de los puntos logrados en la clasificación del mundial de constructores. Lejos de nuestra intención entrar en valoraciones de si se debe castigar a un equipo o si por el contrario se debe hacer la vista gorda a una situación que ha desvelado en intrincado mundo de filtraciones en la ingeniería y tecnología dentro de la Fórmula Uno. Nuestro máximo interés sería cantar y contar las hazañas de personas cuyas habilidades les hacen parecer, más que humanos, casi divinos, y de cuyo desparpajo para desafiar a las leyes físicas, los acerca a los antiguos mitos que forjaron los fundamentos de un deporte convertido, para muchos de nosotros, casi en una religión. 

Es verdad que la limpieza en la confrontación deportiva debe imponerse, y es cierto que está búsqueda debe animar a quien tienen en sus manos los designios de este deporte de masas, pero también es cierto que no se puede derrumbar la ilusión de la gente, no se pueden derruir las estatuas y los templos, no se puede negar la existencia de Dios por mucho que la ciencia, la investigación empírica, así lo enuncie. Si llegamos al desencanto de la gente, entonces no habrá ya ilusión. 

Porque el ilusionismo es un espectáculo inherente al Circo. Una ilusión fue ver ganar a Piquet con un Brabham con corrector de altura hidráulico y gasolina irregular en 1981. También ilusión fue ver como Benetton era proclamado campeón del mundo en 1995 pese a utilizar un control de tracción prohibido y que nadie pudo desenmascarar. En realidad todo es una ilusión, un efecto de magia hizo que Senna fuera despojado de la victoria en Suzuka 1989 y que no lo fuera del Mundial de 1990.  

Un largo etc podría llenar este espacio pero, en vez de contarles como Harvey Postlethwaite se coló, con alguno de los mecánicos de Ferrari, en el box del equipo Williams en el Gran Premio de Alemania de 1980 midiendo y fotografiando todo lo que pudieron del FW07, les contaremos que el primer Arrows de la historia de la F1 fue diseñado por Tony Southgate y que casualmente este coche resultó idéntico al que el propio Southgate había diseñado unos meses antes cuando estaba contratado por Shadow. En aquel momento, Arrows sólo fue obligado a renunciar a alinear su monoplaza clon y a diseñar otro. No fue expulsado y no le fue prohibido inscribirse en la temporada siguiente. 

En definitiva esta nota destinada en principio a ser un análisis previo del GP de Bélgica, ha terminado siendo una serie de consideraciones a la reunión del Consejo Mundial del próximo jueves. De las conclusiones a la que se lleguen en Paris, emanará un GP de Bélgica digno de tener en consideración o tan sólo un evento marcado para siempre por el estigma de ser el momento de la destrucción de la más ajustada y apasionante temporada de la última década. Justo hace ahora 10 años. Michael Schumacher fue desposeído de todos sus puntos en el campeonato de pilotos por su actitud antideportiva en su lucha con Villeneuve en el GP de Europa de ese año. Las victorias conseguidas permanecieron en el palmarés del alemán y Ferrari no sufrió merma en el cómputo de sus puntos a pesar de que a su piloto le fueron retirados aquellos conseguidos a lo largo de la temporada. 

Para terminar, añadir que Alonso y Hamilton se presentan como los poseedores de las mejores oportunidades de vencer en Bélgica, su doblete en Monza, no deja duda de que, más allá del aprovechamiento o menos, del famoso dossier Ferrari, el equipo de Woking ha sabido reaccionar a la derrota en Turquía y que en Spa-Francorchamps la lucha puede alcanzar tintes épicos propio de los que ofrecía la F1 en la época de los “Gentlemen drivers”, una época que no existe ya.

Fuente: Thef1.com